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個人投入成本低、方便、環(huán)保，租車越來越成為中國用戶的流行選擇。較之歐美，中國市場有其特殊性，因此，各家租車企業(yè)在這一市場也做足了功課，那些對本地市場理解深入的企業(yè)，漸漸嘗到了甜頭。
但這只是硬幣的一面。 另一面，公司投入成本高、中國信用體系尚未健全、規(guī)模化尚未成功等等，也成為汽車租賃行業(yè)發(fā)展的瓶頸。突破這些瓶頸，或會使得汽車租賃行業(yè)在中國形成一個全新的市場。
2006年的一天，一嗨租車的宣傳單被派發(fā)到了啟明創(chuàng)投合伙人童士豪的辦公室里。
一個月要跑不同的城市，厭倦了每次下飛機就忙著找租車公司的他，抱著試一試的心態(tài)，開始嘗試國內的汽車租賃服務。
電話預訂、短信確認、賬單回復，一轉眼，他用了這家公司的服務有三年的時間了。竟然沒有出過差錯。童士豪打通了一嗨租車CEO章瑞平的電話，隨后啟明創(chuàng)投投資了一嗨租車。
以連鎖店的業(yè)態(tài)，針對個人和企業(yè)客戶提供汽車租賃服務，在美國已淪為夕陽產業(yè)，但在中國卻是個剛剛嶄露頭角的“新秀”。而與童士豪有著同樣感受的投資人不在少數(shù)，在過去的三年時間內，包括啟明創(chuàng)投、海納亞洲、香港麥達基金等投資機構均向該領域拋去了“繡球”。
統(tǒng)計顯示，去年，中國汽車消費總量已排名全球第二，今年樂觀預計將躍升至榜首。而按照成熟的國際汽車市場慣例，汽車的銷售利潤占整個產業(yè)利潤的比例相當?shù)�，絕大部分的利潤則是在后期的服務領域中產生。
目前，長租、代駕、自駕三大汽車租賃業(yè)務在國內已有10億美元的規(guī)模，市場預期到2015年，國內車輛租賃需求將達30萬～40萬輛，市場總規(guī)模可達180億元，這對于國內本土的租車企業(yè)無疑是個動力。
規(guī)模+管理
在童士豪看來，美國自有車的擁有率已達到100%，而國內伴隨著嚴重的空氣污染、交通問題以及有限的資源，讓每個人都有車不是現(xiàn)實的問題。“從全盤能源戰(zhàn)略的角度來考慮，政府應會支持租車行業(yè)的發(fā)展�！彼f。
赫茲、安飛士可以看成是觸動國內汽車租賃行業(yè)萌芽的源頭。成立于1918年的全球*大租車公司赫茲，在全球擁有的車輛高達50多萬輛，免擔保、零租金的信用卡刷卡租車服務，顛覆傳統(tǒng)繁瑣的租車手續(xù)，而國內企業(yè)的起步也多從赫茲的模式入手，后根據(jù)各自的市場定位進行不同程度的改良。
但是赫茲在美國50萬車輛的擁有量背后卻是巨大的資金投入。相比之下，目前全國性經營的本土汽車租賃企業(yè)*長成立時間不過三年，數(shù)量在千輛左右，都還屬于起于是，對于前期資金極度渴求的他們，紛紛將求助的目光投向投資機構，而風投們也相當配合地在背后使了一把力。中國本土的汽車租賃公司在得到各路資本競相追逐之后，在國內迅速跑馬圈地，融資被無一例外地將用于增加車輛數(shù)量，在全國建立網(wǎng)絡并優(yōu)化布局。
與此相反的是，國外汽車租賃巨頭卻由于過早試圖搶灘中國市場，不成熟的市場氛圍以及“水土不服”的遭遇讓他們大多無功而返，給中國本土行業(yè)企業(yè)留下了占據(jù)主場優(yōu)勢的市場機會。
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